Dezember 1943

3th

Für diese Nacht ist keine Operation für William Uyen geplant.

Insgesamt gingen 307 Lancaster und 220 Halifaxes nach Leipzig. Die Bombertruppe nahm einen direkten Kurs Richtung Berlin, bevor sie nach Süden über das Gebiet der Stadt Brandenburg abbog.

Zwischen 3:50 und 4:25 Uhr warfen die Bomber eine Gesamtmenge von fast 1400 Tonnen Sprengstoff und Brandbomben über der Stadt Leipzig ab.

Deutsche Jäger waren im Bomberstrom und erzielten Erfolge, bevor die Wende vollzogen wurde, aber die meisten von ihnen wurden dann nach Berlin geschickt, als dort die Mosquito-Umleitung eröffnet wurde.

 No.78 Squadron

19 Flugzeuge für den Einsatz abkommandiert, Ziel Leipzig.

Kein Einsatz für William Uyen und seine Besatzungsmitglieder.

Heute Nachmittag wurden vom Bodenpersonal folgende Flugzeuge einsatzbereit gemacht: JP129 (mit Pilot R. Shard), LW342, LW226, LW295, LW324, LW300, JP118 (mit Heckschütze Sgt. J. Morris), JN874, JP117, LW330 , JP120, LW271, HR748, LW313, LW234, LW318 (mit Mid-Upper Sgt. L. Nuggent), LW237 und LW230.

Der erste Halifax, der seine Motoren startete, war der LW295, der um 23:34 Uhr startete.

Innerhalb von 22 Minuten waren alle Ebenen in der Luft und auf dem Weg nach Leipzig.

1 Flugzeug der Staffel Nr. 78 ging im Einsatz verloren.

Vorzeitig zurückgekehrt

LW234

F/O Hurleys LW234 kehrte aufgrund von Vereisungsproblemen vorzeitig zurück

Östlich von Grimsby, Großbritannien, wurden Bomben ins Meer geworfen. bei 53,46 N / 00,48 E

Glücklicherweise landete LW234 um 01:24 Uhr wieder sicher auf dem Flugplatz Breighton.

Vorzeitig zurückgekehrt

LW324

W/O Broadhurst kehrte aufgrund einer Überhitzung des Backbord-Innenbordmotors vorzeitig zurück. Der weiteste Punkt wurde nach einem Steigflug um 01:00 Uhr erreicht, wo die Bomben sicher ins Meer geworfen wurden.

LW324 landete um 02:20 Uhr sicher in Breighton.

(LW324 war eines von zwei No. 10 Sqdn Halifaxes, die während der Operation vom 19./20. Februar 1944 verloren gingen.Es wurde ursprünglich an No.78 Sqdn ausgegeben. In der Luft am 19. Februar 1944 um 23:24 Uhr von Melbourne aus.Von einer Ju88 abgeschossen, stürzte um 3 Uhr morgens in Ehra-Lessien, 19 km nordöstlich der Stadt Gifhorn, ab.)

Vorzeitig zurückgekehrt

HP748

F/O Melin verließ die Landebahn von Breighton um 23:53 Uhr, kehrte jedoch früher zurück und landete aufgrund der schlechten Steiggeschwindigkeit um 02:44 Uhr in Breighton.

Ursache unbekannt, Bomben wurden östlich von Hull bei 54.00 N / 01.10 E ins Meer geworfen.

 In Aktion verloren

LW313 EY-U

F/S Gunningham flog um 23:48 Uhr von Breighton aus in die Luft.

Die Ursache für den Verlust von Halifax II, LW313 wurde nicht ermittelt. Auf dem Rückweg nach England bei Bad Münster am Stein, 3 km südwestlich von Bad Kreuznach, gegen eine Brücke über die Nahe gekracht.

Die Toten sind auf dem Kriegsfriedhof Rheinberg begraben.

Im Alter von 18 Jahren wurde Sgt. Regan war einer der jüngsten Piloten, die bei Bombereinsätzen ihr Leben verloren.

F/S G.R.L. Gunningham KIA. Sgt. E. Evans KIA. Sgt. P.J. Regan KIA. Sgt H.R.Wright RCAF KIA Sgt K.Hughes Kriegsgefangener, F/S H.Hiley Kriegsgefangener, Sgt G.A.Kennaby Kriegsgefangener.

F/S H.Hiley wurde im Lager 4B/L3, Kriegsgefangenennummer 263685, interniert. Sgt K.Hughes im Lager 4B, Kriegsgefangenennummer 263683 mit Sgt G.A.Kennaby, Kriegsgefangenennummer 267165.

Im Kampf

JN874 EY-N

P/O Crawfords JN874 verließ den Flughafen Breighton um 23:56 Uhr.

Leipzig wurde um 4:08 Uhr aus einer Höhe von 18.000 Fuß angegriffen und bombardiert.

Beide Backbordmotoren über dem Zielgebiet, kurz bevor die Bomben verschwunden waren.

Das Flugzeug verlor von 17.000 auf 11.000 Fuß an Höhe, bevor es die Kontrolle wiedererlangte.

Monica nutzlos.

Wie im Kampfbericht: Auf Position 52,32N / 10,30E (westlich von Braunschweig) in einer Höhe von 18.000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von 150 I.A.S. In der Nähe des Flugzeugs wurden Kampfraketen abgeworfen, und die J.U.88 wurde erstmals direkt dahinter aus einer Entfernung von 500 Yard gesehen.

Feindliches Flugzeug eröffnete das Feuer und Heckschütze Sgt. Hayward gab den Befehl, nach Backbord zu wenden. (Korkenzieher).

Zur gleichen Zeit Heckschütze Sgt. Hayward feuerte einen kurzen Schuss ab und das feindliche Flugzeug brach den Angriff auf den Backbord aus einer Entfernung von 200 Yards ab.

Feindliche Flugzeuge verschwanden aus dem Blickfeld und freundliche Flugzeuge nahmen ihren Kurs wieder auf.

Es wurden keine Schäden am eigenen Flugzeug und keine Treffer an feindlichen Flugzeugen beobachtet.

 In Combat

LW237 EY-Y

F/L Bowen startete um 23:40 Uhr vom Flugplatz Breighton in Halifax II, LW237.

Das Ziel wurde durch grüne TI-Leuchtraketen identifiziert und um 04:07 Uhr in einer Höhe von 18.000 Fuß bombardiert.

LW237 landete um 08:07 Uhr wieder sicher auf dem Flugplatz Breighton.

Wie im Kampfbericht: Unmittelbar nach dem Angriff flogen 221 Magnetic mit einer Geschwindigkeit von 168 I.A.S.

Um 04:09 Uhr wurde eine J.U.88 zum ersten Mal auf der Steuerbordseite gesehen, wie sie sich in einer Entfernung von 400 Yards nach oben neigte, ohne dass Monica eine Warnung gegeben hatte. Das eigene Flugzeug drehte und tauchte nach Steuerbord ab. Heckschütze Sgt. Duff eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von 300 Yard mit einer langen Salve. Das feindliche Flugzeug löste sich schräg nach Backbord, das befreundete Flugzeug geriet in einen Korkenzieher und das feindliche Flugzeug war nicht mehr zu sehen.

Kein Schaden an eigenes Flugzeug, und kein Schaden an das feindliche Flugzeug.

 Dezember 1943

4th -- 17th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

Bad weather for two weeks.

18th

22 Flugzeuge für den Betrieb abkommandiert, später abgesagt.

Wetter: Allgemeiner Nebel, der Himmel ist verdeckt

19th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.