Februar  1944

 25th

William Uyen ist nach seinem Unfall immer noch beurlaubt, daher ist für diese Nacht keine Operation für William geplant.

594 Flugzeuge – 461 Lancaster, 123 Halifaxes, 10 Mosquitos – beim ersten großen Angriff auf Augsburg.

Die verschiedenen Umleitungen und die Aufteilung der Hauptbomberstreitkräfte in zwei Wellen reduzierten die Verluste noch einmal weiter.

Der Bombenangriff auf Augsburg war bei klarem Wetter und gegen dieses „jungfräuliche“ Ziel mit nur schwacher Flakabwehr außerordentlich erfolgreich. Die Pathfinder-Bodenmarkierung war korrekt und die Razzia wurde durchgeführt umstritten wegen der Auswirkungen seiner herausragenden Genauigkeit. Die schöne Altstadt von Augsburg war Vollständig zerstört durch Sprengstoff und Feuer, mit viel geringerer Ausbreitung der Bombenangriffe als üblich modernere Außengebiete, in denen sich einige Industriebetriebe befanden. Es gab 246 große oder mittlere Brände und 820 kleine; Die Temperatur war so kalt (minus 18 Zoll Celsius), dass der Lech zugefroren war und viele der Wasserschläuche ebenfalls eingefroren. Die Deutschen veröffentlichten es als extremes Beispiel eines „Terrorbombenanschlags“.

131 Flugzeugminen in der Kieler Bucht, 22 Mosquitos auf Flugplätzen in Holland, 15 Mosquitos auf Ablenkungsangriffen in 4 Städte nördlich der Augsburger Routen, 5 RCM-Einsätze, 10 Serrate-Patrouillen.

No.78 Squadron

15 Flugzeuge für den Einsatz abkommandiert, Ziel ist das MAN-Dieselwerk in Augsburg.

25. Februar 1944 3 Flugzeuge starteten nicht, 9 Flugzeuge erreichten und griffen das Ziel an.

Dem Bodenpersonal gelang es, die LW518, LW815, LW788, LK749, LV797, LV872, LW507, LK748, LW510, LW517, LV794 und die LK762 für den heutigen Abendeinsatz vorzubereiten.

1 Flugzeug ging bei diesem Angriff verloren.

Vorzeitig zurückgekehrt

LK749 EY-J

F/L Hudson flog um 21:11 Uhr in den Luftraum in Richtung Ausburg, drehte jedoch um, da das äußere Steuerbordtriebwerk nicht funktionsfähig war.

Der am weitesten entfernte Punkt erreicht 40 km. Nordöstlich von Ipswitch bei 52,20 N/01,41 E. Alle Bomben sicher ins Meer geworfen.

LK749 landete um 00:20 Uhr wieder sicher in Breighton.

Vorzeitig zurückgekehrt

LV872

Sgt. Boswell reiste um 21:07 Uhr ab, beschloss jedoch, innerhalb von 30 Minuten umzukehren, da A.S.I. (Tachometer) funktionierte nicht richtig.

Am weitesten nordöstlich von Cambridge bei 52,36 N/00,34 E erreicht. Bomben sicher über dem Meer abgeworfen.

Auch dieser Abend endete mit der Landung in Breighton um 22:35 Uhr.

Vorzeitig zurückgekehrt

LW518 EY-A

F/L Watson beschleunigte und verließ die Landebahn in LW518 um 21:20 Uhr.

Aber zurückgekehrt, weil der äußere Steuerbordmotor nicht mehr verwendbar war.

Erreichte den nördlichsten Punkt nördlich von Norwich bei 53:10 N/01:00 E. Die Bomben wurden sicher über dem Meer abgeworfen und begannen die Rückreise, wobei sie um 22:57 Uhr erneut in Breighton landeten.

 In Aktion verloren

LV794 EY-O

F/L Carruthers verließ den Luftwaffenstützpunkt Breighton um 21:05 Uhr und wird vermisst, nachdem er in 20.000 Fuß Höhe von einem JU88-Nachtjäger angegriffen und in Brand gesteckt wurde. 3 Kriegsgefangene, 4 Besatzungsmitglieder starben.

Als Sgt Flexman das angeschlagene Flugzeug verließ, kam es zu einer Explosion und er konnte sich an nichts erinnern, bis er das Bewusstsein wiedererlangte und auf dem Boden lag. Der Sohn von Fl/Sgt. Arthur Collins, Roger, fand einige Notizen, die sein Vater in seinem Notizbuch der Aircrew Association hinterlassen hatte, und schrieb Folgendes:

„Wir kehrten von einem erfolgreichen Einsatz im MAN-Dieselwerk in Augsburg zur RAF Breighton zurück, als wir plötzlich von einem deutschen Nachtjäger beschossen wurden. Unser Flugzeug wurde direkt getroffen und das Flugzeug explodierte. Ich wurde aus dem Flugzeug und etwa 300 abgefeuert.“ Meter über einem kleinen Waldgebiet erlangte ich mein Bewusstsein wieder, zog die Reißleine und landete schwerfällig in einem Baum, der knapp über dem Boden hing.

Mein Bein wurde durch Granatsplitter schwer verletzt. Der Heckschütze schnitt den Fallschirm ab, hob mich auf den Boden und trug mich dann zu einer Straße am Rande eines kleinen Dorfes.

Im Morgengrauen wurde ich von einem Bauern gefunden, der mich in eine Schubkarre setzte und zu einem nahegelegenen Kloster brachte

Krankenhaus, wo ich an meinem Bein operiert wurde. Am nächsten Tag wurde ich vom Piloten des Nachtjägers im Krankenhaus besucht. Es stellte sich heraus, dass er der Pilot einer JU88 war und sein Name Major Günther Radusch vom Stab /NJG2 der Luftwaffe war. Zu meiner Überraschung sprach er perfekt Englisch und erklärte, er habe vor dem Krieg an der Universität Oxford studiert. Er drückte sein Bedauern über den Verlust meines Flugzeugs und meiner Besatzung aus und hinterließ mir einen Vorrat an Zigaretten und Schokolade.

Als ich mich vollständig erholt hatte, wurde ich in ein Kriegsgefangenenlager verlegt. Ich wurde im März 1945 mit einem Lazarettschiff von Marseille nach Großbritannien zurückgebracht. Ich entdeckte, dass mein Flugzeug in der Nähe des Dorfes Fischbach bei Dahn in Rheinland-Pfalz abgeschossen wurde.

Die Getöteten sind auf der Kriegsgräberstätte Rheinberg begraben.

F/L W.M. Carruthers KIA. Sgt. I. Bell KIA. F/S A.Collins RAAF(?) Inj. F/S C.W. Sisley RAAF KIA.

Sgt A.R.Flexman wurde in den Lagern L6/357, Kriegsgefangener Nr. 2344, bei F/S E.C.Hocking, Kriegsgefangener Nr. 2343, und F/S B.Janke, Kriegsgefangener Nr. 2342, interniert.

 Februar 1944

26th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

27th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

28th

12 Flugzeuge für den Betrieb abkommandiert, später abgesagt.

Wetter: Klar und sonnig, mit ein paar vereinzelten Wolken und leichtem Wind. In der Nacht begann das Wetter

Kurz vor der Startzeit wurde der Betrieb abgebrochen.

29th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.