No.78 Squadron

17 Flugzeuge für den Einsatz abkommandiert, Ziel Magdeburg

Für diese Mission die JP129 (F/L R.Shard), JN972, LW226, JP126 (Sgt. Iddon),

LW324, LW300, JP118, LW331 (Sgt L. Nugent), JP117, JP120, JN919, LW319, HR932, LW234

und eine unbekannte Halifax II wurden zum Einsatz angemeldet.

Alle Halifax's kehrten während dieser Fahrt sicher nach Breighton zurück.

Handley Page Halifax BII

 JP120 EY-P

Im Kampf

JP120 EY-P

F/O Hudsons Halifax II, JP120, flog um 19:48 Uhr. Das Hauptziel Magdeburg wurde um 23:02 Uhr aus einer Höhe von 18.000 Fuß angegriffen und bombardiert. Identifizierung durch grüne und rote T.I. Fackeln. Das Ziel war deutlich sichtbar.

Zum Gefechtsbericht und zum Einsatzberichtbuch:

10/10 Wolken in 50.000 Fuß Höhe. Kein Mond, klare Sichtweite von 2 Meilen. Keine Suchscheinwerfer vor dem Angriff.

Den ersten Hinweis auf feindliche Flugzeuge in der Gegend gab es, als Monica um 22:36 Uhr zwischen Braunschweig und Magdeburg an der Position 52,58 N/11,13 E in einer Höhe von 18.000 Fuß zu piepen begann. Zur gleichen Zeit beobachtete der Heckschütze Sgt. Morris ein feindliches Flugzeug auf der Steuerbordseite, dessen Silhouette sich vor den Lichtern in den Wolken abzeichnet. Die feindlichen Flugzeuge näherten sich der Backbordseite und stiegen in den Angriff ein.

Es wurde sofort der Befehl gegeben, nach Backbord zu tauchen, und der Heckschütze eröffnete das Feuer mit einem kurzen Feuerstoß aus einer Entfernung von 600 bis 800 Metern. Das feindliche Flugzeug flog unter dem Heck des verbündeten Flugzeugs außer Sichtweite und verschwand im dunklen Teil des Himmels. Zum Zeitpunkt des Angriffs wurden keine Leuchtraketen abgeworfen.

Es wurden keine Treffer auf feindliche Flugzeuge beobachtet, die kein Feuer eröffneten.

Das Hauptziel Magdeburg wurde um 23:02 Uhr aus einer Höhe von 18.000 Fuß angegriffen und bombardiert.

Erkennbar an den roten und grünen TI-S/M-Rot-Grün-Sternen. Visual des Flusses. Die bombardierte Konzentration grüner TIs in B/Sight ereignete sich um 23:00 Uhr. Viele Brände breiteten sich über das gesamte Stadtgebiet aus.

Im Kampf

JP129 EY-A

F/L Shard verließ die Breighton Air Base um 19:43 Uhr, wurde jedoch nach einem 2,5-stündigen Flug durch einen Angriff eines deutschen Jägers besiegt. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt und kehrte nach England zurück. Bomben wurden sicher abgeworfen. Hinterer Schütze getötet und mittlerer Oberkörper am Fuß verletzt. Rückkehr nach Breighton um 02:20 Uhr.

Zum Kampfbericht:  Schaden am JP129: beide Türme völlig unbrauchbar,

Kanonengranaten explodierten in der Nähe des linken Flügels und trafen den Motor. Hinterer und linker Reifen kaputt.

H2S- und DR-Instrumente zerstört. Der Heckschütze wurde im F/LT-Flugzeug getötet, die obere Mitte verwundet und sein Turm außer Gefecht gesetzt. Splitter aufgrund eines Angriffs durch ein unbekanntes Flugzeug. Erster Hinweis auf ein feindliches Flugzeug um 22:30 Uhr mit Kurs 113(M) und einer Geschwindigkeit von 158 I.A.S. Auf 17.000 Fuß bei 53,05 N/10,38 E südlich von Lüneburg war der Heckschütze Sgt. Birchley machte den Piloten darauf aufmerksam, dass ein unbekanntes Flugzeug direkt hinter ihnen flog.

Der Heckschütze befahl, ein Korkenziehermanöver durchzuführen, und als der Pilot es einleitete, eröffnete das feindliche Flugzeug das Feuer mit einem langen Feuerstoß, der die Gegensprechanlage lahmlegte. Ohne zu wissen, was geschah, setzte der Pilot den „Korkenzieher“ fort. Als die Gegensprechanlage wieder eingeschaltet wurde, überprüfte der Pilot die Besatzung, erhielt jedoch keine weitere Antwort vom Heckschützen.

Der Ingenieur F/S Erwin ging zum hinteren Turm und stellte fest, dass der Turm unbrauchbar war.

Den Griff des Toten konnte er nicht betätigen, da dieser beschädigt war.

Der mittlere Oberfeldwebel Sgt. Couto wurde am Fuß verletzt und sein Turm und seine Gegensprechanlage waren völlig unbrauchbar. Der Pilot erkannte, dass es sich bei den Geschütztürmen um U/S-Geschütztürme handelte, und war sich über den Zustand des Heckschützen nicht sicher. Daher beschloss er, seine Ladung fallen zu lassen und zur Basis zurückzukehren.

Der Ingenieur nahm die Position der Reste des vollständig zerstörten Astrodoms ein.

Alles, was übrig blieb, war ein Loch oben im Flugzeug. Er sah ein unbekanntes Flugzeug mit weißen Lichtern, die sich offenbar an den Flügelspitzen befanden. Der Jäger schien etwa 1000 Meter hinter ihm zu sein, als er näher kam, schaltete er das Licht aus. JP129 geriet etwa 3 Minuten lang in einen Korkenzieher, als der Jäger 800 Yards entfernt war und das feindliche Flugzeug verloren ging. Zehn Minuten später meldete der Ingenieur, der sich am Astrodome-Standort befunden hatte, ein weiteres Flugzeug, bei dem es sich vermutlich um dasselbe Flugzeug handelte, das die beiden vorherigen Angriffe durchgeführt hatte, direkt dahinter mit eingeschalteten Flügelspitzenlichtern. Das Flugzeug näherte sich und schaltete seine Lichter aus und JP129 geriet in einen weiteren Korkenzieher.

Das feindliche Flugzeug geriet außer Sichtweite und wurde nicht wieder gesehen.

Getötet wurde Sgt. Birchlay. 1409572

Im Kampf

LW234 EY-X

F/L Hurley flog um 20:02 Uhr von Breighton aus in die Luft. Nach mehr als 3 Stunden, kurz vor Lt. Haydon übernahm das Kommando als Bombenzieler, es gab einen anderen ME210-Jäger, der ebenso schwierig war. Magdeburg wurde um 23:04 Uhr in 18000 Fuß Höhe angegriffen und bombardiert.

Was den Kampfbericht betrifft, so gab es den ersten Hinweis auf feindliche Flugzeuge in der Gegend, als der obere Mittelschütze Sgt. MacDonald sah einen Leuchtspurmarker zwischen dem Leitwerk und dem Hauptflugzeug von LW234 auf der Backbordseite vorbeifliegen, als er um 22:58 Uhr in einer Höhe von 19.000 Fuß im Zielgebiet flog, Peilung 190 (T) bei einer Geschwindigkeit von 165 I.A.S.

Heckschütze Sgt Gettings befahl sofort eine Korkenzieherbewegung und sah einen Gerichtsmediziner. 210 auf der Steuerbordseite in einer Entfernung von 300 Yards. LW234 stoppte weiter, und das feindliche Flugzeug näherte sich dem Punkt der Nullreichweite und feuerte die ganze Zeit, wodurch der Backbordflügel beschädigt wurde.

Der Heckschütze erwiderte das Feuer mit einem kurzen Schuss etwa 150 Meter entfernt und als das feindliche Flugzeug auf der Backbordseite ausbrach, schickte Sgt. Gettings liefert einen langen Schuss, der den Boden des M.E. erreicht. eingegeben, das dann aus dem Blickfeld verschwand.

Im Kampf

LW324 EY-G

W/O Withers startete um 19:56 Uhr auf LW324. Das Hauptziel wurde um 23:06 Uhr in einer Höhe von 19.000 Fuß angegriffen und bombardiert, nachdem ein ME-110-Jäger eingegriffen hatte. Habe viele Brände in einem großen Gebiet gesehen. Ankunft zu Hause in Breighton um 3:30 Uhr.

Bezüglich des Kampfberichts: Die deutsche ME-110 wurde erstmals um 22:07 Uhr auf Kurs 314 (M) in einer Höhe von 19.000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von 176 I.A.S. gesichtet. von Top-Center-Schütze Sgt. Dalton, auf der Backbordseite in einer Entfernung von 150 Yards. Die ME-110 drehte dann nach Steuerbord und begann etwa 200 Meter entfernt anzugreifen.

Heckschütze Sgt. Cantel Jones gab den Befehl, nach Steuerbord zu drehen und eröffnete das Feuer mit einem ziemlich langen Schuss, woraufhin das feindliche Flugzeug unter LW324 abtauchte und außer Sichtweite geriet.

Es wurden keine Treffer beobachtet und das Feuer wurde nicht erwidert.

Rund um LW324 wurden Leuchtraketen abgeworfen.

Im Kampf

LW318 EY-R

F/S Wilson startete mit seiner Crew um 19:52 Uhr vom Flugplatz Breighton. Das Ziel wurde um 23:03 Uhr in einer Höhe von 60.000 Fuß angegriffen und bombardiert, auf halbem Weg zwischen dem T.I. Fackeln der Pfadfinder. Vor dem Angriff kam es zu drei weiteren Angriffen von Nachtjägern. Ankunft in Breighton um 02:15 Uhr.

Bezüglich des Kampfberichts: Mid Upper Gunner Sgt. Le Blanc sichtete zum ersten Mal um 23 Uhr eine J.U.88, als sie in einer Höhe von 18.000 Fuß mit Kurs 225 und einer Geschwindigkeit von 158 I.A.S. in das Zielgebiet flog. auf der Backbordseite in einer Entfernung von 400 Metern. Das feindliche Flugzeug näherte sich der Steuerbordseite und griff an.

Der Heckschütze gab den Befehl, nach Steuerbord zu drehen, und das feindliche Flugzeug bewegte sich nach hinten und eröffnete das Feuer auf 400 Yards. Beide Schützen erwiderten das Feuer. Das feindliche Flugzeug näherte sich bis auf 100 Yards und löste sich dann zum Backbord. Unmittelbar nachdem sich der Jäger losgemacht hatte, wurde dicht hinter dem Heck ein weiterer J.U.88 gesehen, der aus nächster Nähe das Feuer eröffnete. Der Mid Upper Gunner Sgt. Le Blanc sah, wie Kugeln das Backbordheck des LW318 durchschlugen. Beide Kanoniere erwiderten das Feuer und das feindliche Flugzeug löste sich in Richtung Backbord. Als Nr. 2 ausbrach, griff ein dritter J.U.88 von hinten an und eröffnete das Feuer in etwa 3/400 Yards Entfernung und feuerte die ganze Strecke ab. Beide Kanoniere erwiderten das Feuer und es wurden Treffer auf die feindlichen Flugzeuge beobachtet.

Der Ingenieur meldete vom Astrodom aus, dass der dritte J.U. 88 ging in Flammen auf. LW318 blieb während des gesamten Gefechts wie ein Korkenzieher, doch als er sich im Heckturm befand, wurde der 24-jährige Heckschütze Sgt. Sefton wurde von einer Granate am Kopf getroffen.

Sein Mikrofon war noch offen, so dass die Besatzung für den Rest der Reise seinen Atem hören konnte und er verblutete, bevor etwas unternommen werden konnte.

Im Kampf

&

 In Aktion verloren

LW300 EY-H

Die Halifax II, LW300 EY-H der F/S Rees flog um 19.50 Uhr vom Luftwaffenstützpunkt Breighton aus in die Luft.

Wurde durch einen Nachtjäger in 18.400 Fuß Höhe schwer beschädigt. bei 53,10 N/10,30 E. Konnte aber dennoch das Hauptziel um 23:04 Uhr in 11.500 Fuß Höhe angreifen und bombardieren. Monica ist ausgeschieden. Keine Suchscheinwerfer vor dem Angriff.

Bezüglich des Kampfberichts: Der erste Hinweis auf feindliche Flugzeuge erfolgte, als er das Feuer eröffnete.

Nach einer Korkenzieherbewegung nach Steuerbord verlor das feindliche Flugzeug die Sicht, als es ein Viertel nach Backbord abstürzte.

Die Kraftstofftanks 2 und 4 sind durchstochen. Feste Antenne wurde weggeschossen. LW300 nahm seinen Kurs wieder auf und bombardierte das Ziel. Leider ging ihr auf dem Rückweg aufgrund von Kampfschäden der Treibstoff aus und die Halifax stürzte bei 5310 N 0130 E bei sehr rauer See ab und zerbrach in zwei Teile. 30 Meilen nördlich von Norwich, Großbritannien.

Bombardier F/O N.A. Marston und Mid Upper Sgt D.W. McMillan, vom Zerstörer östlich von Hull aufgegriffen. F/S D.R.H.Rees KIA. Sgt. P. Fowler KIA. F/O C.B.Watt KIA. Sgt E. Moxen KIA. Sgt M.G. Mulligan RCAF KIA.

 In Aktion verloren

JP117 EY-Y

Sergeant. Mockler startete um 20:04 Uhr vom Luftwaffenstützpunkt Breighton, erreichte Magdeburg ohne größere Probleme und Bombardier F/O Henderson ließ seine Ladung um 23:10 Uhr aus einer Höhe von 20.000 Fuß inmitten des rot/grünen T.I. ab. Fackeln der Pfadfinder. Flakgranaten verursachten mehrere Löcher im Heck und in den Bombenzielen des Flugzeugs.

Absturz aufgrund einer Beschädigung des Höhenmessers durch diese Flak.

Bei der Rückkehr und möglicherweise aufgrund eines Flak-Schadens stürzte das Flugzeug um 02:15 Uhr in der Nähe von Helperthorpe südöstlich von Heslerton, 12 Meilen südwestlich von Filey, Yorkshire, ab.

Alle wurden am 23. Januar 1944 für einsatzbereit erklärt.

Vorzeitig zurückgekehrt

JN972

P/O Constable flog um 19:47 Uhr in die Luft. Motorprobleme über dem Meer nördlich von Holland zwangen ihn jedoch, umzudrehen und zur Basis zurückzukehren.

Der am weitesten entfernte Punkt war 54,15 N/05,15 E, die Bomben wurden sicher abgeworfen und um 23:17 Uhr landeten sie wieder auf dem Flugplatz Breighton.

JN972 war einer von zwei No. 102 Sqdn Halifaxes, die während der Operation am 20. Februar 1944 verloren gingen.   Es wurde ursprünglich an No.78 Sqdn ausgegeben. Abflug am 19. Februar 1944 um 23:49 Uhr von Pocklington aus.   Von Flak und Nachtjäger abgeschossen, stürzte um 02:40 Uhr auf dem Siedeneer Moor südöstlich von Sulingen ab.

Vorzeitig zurückgekehrt

LW226

Sgt Tait startete um 19:57 Uhr auf LW226. Er kam 100 km weiter als der JN972. Aufgrund von Problemen mit dem Empfänger kehrte er ebenfalls über das Meer zurück und erreichte seinen weitesten Punkt bei 54,09 N/07,35 E.

Zurück in Breighton um 00:37.

Vorzeitig zurückgekehrt

JP126

Die JP126 der F/S Rolre flog um 19:48 Uhr, musste jedoch nach zwei Flugstunden aufgrund einer Kompassstörung zur Basis zurückkehren. Der am weitesten entfernte Punkt lag bei 54,30 N/06,40 E. Die Bomben wurden sicher abgeworfen und die Rückreise begann. Landung um 00:06 Uhr.

Januar 1944

22th -- 29th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

30th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

Fünf Flugzeuge sind an der Air See Rescue-Suche beteiligt.

31th

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

Februar 1944

1st

Kein Betrieb oder Standby für Nr.78 Geschwader.

Januar  21th 1944

 Target Magdeburg

 Airborn:

 19:48 hour, Breighton Yorkshire.

 Combat at:

 18.000ft at 22:36 hour 52.28N / 11.13E

speed: 150 I.A.S. bearing 098 (T)

 Bombing on:

 18.000ft at 23:02 hour.

 Landed:

 02:52 hour, Breighton Yorkshire.

 Crew JP120 EY-P

 F/O Hudson, H.

(Capt.)

 Sgt. Smith. J.

(2nd Pilot)

 F/O Robertson, W.J.

 (Nav.)

 P/O Uyen, William

 (B.A.)

 Sgt. Monks, H.

 (W.Op)

 Sgt. Hillas, J.

 (F.Eng.)

 P/O Lane, Jack

(M.U.)

 Sgt. Morris, J.

(R.G.)

 Januar 1944

21th

Heute Abend ist Williams Siebte Operation.

Insgesamt 648 Flugzeuge – 421 Lancaster, 224 Halifaxes, 3 Mosquitos – beim ersten Großangriff auf Magdeburg.

Der deutsche Fluglotse verfolgte erneut die Bewegung des Bomberstroms über die Nordsee und viele Nachtjäger befanden sich im Strom, bevor er die deutsche Küste überquerte. Der Fluglotse identifizierte Magdeburg nur sehr langsam als Ziel, aber das spielte keine große Rolle, da die meisten Nachtjäger im Bomberstrom bleiben konnten, ein gutes Beispiel für die Entwicklung der Tame Boar-Taktik.

57 Flugzeuge – 35 Halifaxes, 22 Lancaster – gingen verloren, wahrscheinlich wurden drei Viertel der Verluste durch deutsche Nachtjäger verursacht. Einige der Flugzeuge der Hauptstreitkräfte hatten jetzt H2S, und stärkere Winde als vorhergesagt brachten einige davon vor der Nullstunde der Pathfinder in das Zielgebiet.

Die Besatzungen von 27 Flugzeugen der Main Force wollten unbedingt bombardieren und taten dies vor der Stunde Null. Die Pfadfinder machten die durch diese frühen Bombenangriffe ausgelösten Brände zusammen mit einigen sehr effektiven deutschen Täuschungsmarkierungen dafür verantwortlich, dass sie die Markierung nicht konzentrierten.

22 Lancaster und 12 Mosquitos der Gruppen 5 und 8 führten einen Ablenkungsangriff auf Berlin durch;

1 Lancaster verloren.

111 Flugzeuge – 89 Stirling, 12 Lancaster, 10 Mosquito – führten Angriffe auf 6 Flugbombenstandorte in Frankreich ohne Verluste durch.

8 Mosquitos nach Oberhausen und 5 nach Rheinhausen, 8 RCM-Einsätze, 5 Serrate-Patrouillen, 8 Wellingtons beim Minenlegen vor St. Nazaire, 16 OTU-Einsätze.

Kein Flugzeug verloren.